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    一票通、一站达,出行即服务

    发布时间:2020-05-13 15:57:33

          ——来源:中国交通报
     

        去年起,MaaS(出行即服务)在交通行业掀起了一阵热潮。打破不同交通方式的壁垒,用一个手机应用搞定所有交通方式的查询、预定和支付,MaaS成为吸引出行者和出行服务商的“新名词”。MaaS系统发展情况如何?政府与企业如何推动MaaS系统的发展?

        4月28日,中国交通报社联合滴滴出行,举办“交点”系列沙龙第二期,邀请行业管理部门代表、科研专家、企业负责人共聚线上,围绕当前最火爆的MaaS话题进行讨论。百余名与会代表共话MaaS的现在与未来,探索MaaS的实践策略与路径。
        1.国内外共同摸索前进
        2016年,Whim在芬兰首都赫尔辛基推出了全球首个MaaS平台。用户可以通过手机应用规划出行路径,并一次性支付所有出行方式的消费,涵盖了公交车、出租车、共享单车、共享滑板车和共享汽车。用户只需要一个应用就可以综合利用不同交通方式,完成门到门的出行。
        “使用Whim的出行服务具有较高的灵活性。”世界资源研究所中国城市项目主任刘岱宗介绍,用户可以根据自身需求选择“一单一付”的支付方式或者包月套餐,根据服务内容的差异还有不同的套餐可供选择。
        国内同样有MaaS的探索性实践,作为粤港澳大湾区中心城市之一的广州市走在了前面。基于“羊城通出行”“如约巴士”“如约的士”等现有出行服务平台,广州市搭建了公共交通一站式出行平台。这一出行平台包含聚合支付码系统、电子车票管理系统、出行方案规划与订阅管理系统、出行与生活服务数字融合系统、出行服务社区管理系统等多个子系统。
        与会嘉宾一致认为,对于MaaS服务,国内外均处于探索阶段,呈现出不同的特点。成熟MaaS服务模式和系统体系的建立还需要一定的时间。

        2.以公共交通为鲜明特征
        MaaS系统的发展,以公共交通系统为依托,整合自行车、出租车、铁路、航空等多种出行方式,为用户提供“点到点”“端对端”的一站式出行服务。“公共交通是MaaS发展的基础。”清华大学交通研究所副教授李瑞敏表示。
        滴滴出行政府事务高级总监王浩认为,MaaS平台有三个重要的构成要素:一是一站式信息服务,提供信息集成、方案推荐、服务预订服务;二是一体化线下运输,在不同出行方式间,实现换乘无缝衔接运输组织;三是一次性费用支付,为用户提供便捷的费用结算渠道。
        “MaaS表现出了一体化、人本化、共享化和可持续的特点。”李瑞敏认为,实现不同出行方式的整合一体化是MaaS的表征,为用户提供个性化优质服务是人本化核心,以数据共享等多种合作方式为支撑的共享化是MaaS的基础,降低小汽车的保有量乃至使用量,实现交通乃至城市的可持续发展则是MaaS系统的发展目标。

        3.体验驱动平台服务升级
        作为生态系统的重要组成部分,MaaS的建设和完善,需要围绕出行者、服务商与政府部门的需求和问题出发,寻求发展方向。
        李瑞敏表示,我国依然处于小汽车保有量快速增长的阶段,如何转变消费者的出行理念,对于强调公共交通的MaaS系统而言仍是挑战。王浩也表示,“如何转化初期用户是MaaS平台运营的首要问题。用户可能已经习惯了某种出行方式,但未必是最适合的。MaaS平台需要想办法通过‘体验驱动’,吸引用户选择公交出行为主体的MaaS出行服务。”
        “在企业层面,MaaS有三大挑战:市场顶层机制、出行决策与用户数据隐私、商业模式与定价。其中,各交通运营商之间如何形成信任关系,共享数据、客流等信息,是核心挑战。”刘岱宗说。多位与会嘉宾也表示,各方数据共享、电子支付结算、不同出行业态融合、平台盈利方式以及利益分配机制等,是建设MaaS平台的难点,也是支撑MaaS平台得以健康可持续发展的前提。

        4.政府托管建设数据服务平台
        对于MaaS发展过程中的政企关系问题,与会代表分享各自经验,进行深入讨论,提供了不同的解决思路。
        刘岱宗介绍了两种典型的MaaS系统的构建模式。第一种是自由市场模式,MaaS出行平台服务商直接介入出行服务供给方与需求方之间,出行平台服务商整合城市出行服务供给方的出行资源,向用户提供综合出行服务。这种模式早期发展容易,但由于供给方和平台容易形成竞争关系,长期发展潜力较小。
        第二种是政府托管模式,政府委托第三方非政府组织(NGO)管理用户出行、交通系统运行数据等信息。该组织不以营利为目的,一方面整合出行服务供给方资源,管理数据;另一方面与MaaS出行平台服务商签订合同,提供服务。刘岱宗认为政府托管模式是当前较为理想的MaaS构建模式。

     
    (图 | MaaS系统的两种典型构建模式)

        北京市交通委员会科技处处长葛昱介绍,考虑到平台的可持续运营问题,北京采用了政企合作推进建设的运营模式,第一期选择与高德开展合作。通过互联网企业稳定的运营团队,政企之间同向发力,有效利用互联网平台的存量用户,推广MaaS服务。此外,北京市建设了MaaS系统评价指标体系,以公共交通渗透率等为衡量指标,激励出行平台不断发展。

        5.逐步提升推广一站式出行服务
        “广州市MaaS平台的发展选择了‘点—线—网’的路径。”广州羊城通有限公司董事长、总经理谢振东介绍。广州发展MaaS的思路是,从打通广州的市内交通方式和票务系统出发,逐步整合城际交通方式,再将铁路、民航接入出行平台。
    “学界将MaaS的发展划分为5个级别。”李瑞敏介绍。最低级别的是无整合,即单一、独立的服务模式,各种交通方式独立运行。一级的MaaS服务以传统地图软件服务为代表,整合了出行信息,实现多方式出行规划和价格估算。二级的MaaS服务是将预约与支付整合进来,即在出行规划的基础上,实现出行服务预约和支付。更进一步的是服务供给的整合,一体化地向用户提供全出行链的服务保障。最高级别的是社会目标整合,与餐饮、购物、娱乐等其他城市功能整合起来,打造智慧城市。
    “最高的两个级别是MaaS发展的趋势。”李瑞敏认为。仅仅实现出行规划与单一出行方式的预定和支付,无法代表MaaS系统的真正价值。MaaS平台服务商应当积极整合出行服务资源,不断提升综合出行服务能力,向更高层级的综合出行服务发展。